ファスナーの重要性と動作原理

ファスナー広く使用され、自動車業界で非常に重要な位置を占めています! 平均して、自動車は 50Kg/4000 個あたり約 500 種類のファスナーを使用します。 88Kg/7100本以上あり、そのうち約1/3を高強度ファスナーが占めています。自動車のファスナーのコストは、自動車のコストの約 2.5% を占め、自動車の基本部品の総数の 40% を占め、組立ラインでの締結接続の作業負荷は約 70% を占めます。

1. の重要性留め具

力が少なすぎると、ガスケットが適切にフィットしない場合があります。力を入れすぎると糸がすり減ります。最近発表されたデータによると、自動車業界における修理の問題の 23% は留め具の緩みが原因であり、新車の 12% は留め具が適切に締められていないことが原因です。ボルトは、組み立ての品質を決定する最も重要な要素の 1 つであり、ネジ留め具が対応する容量に達しないことは、組み立て事故の重要な原因です。

2. ファスナーボルトの締付け原理

ボルト接続は、組み立てられた部品が分離方向に移動しないように、外力に抵抗できる必要があります。そうしないと、ボルト接続が緩んだり、損傷したり、脱落したりする可能性があります。

そのため、ボルトの最小締付力は、外力による締付部の離脱を防止し、摩擦による締付を維持したり、シール性を確保したりできる必要があります。

接合部にボルトを挿入し、ナットやめねじを締めてボルトを伸縮変形させます。この弾性変形により軸方向の張力が発生し、クランプされた部品を互いに押し付けます。これを仮締め力と呼びます。

理論的には、十分なクランプ力が発生する限り、クランプされた部品は、接着などの補助的な方法を使用しなくても、振動、高温、低温などの過酷な環境で安全に動作することが保証されます。

3. ファスナーの締付力

締め付け手順の唯一の目的は、クランプ力を適切な許容範囲内に維持することです!

組み立て中は、組み立てられた部品が互いに動かないように、クランプ力を十分大きくする必要があります。ただし、同時に、締め付け中に適用されるクランプ力によってボルトが損傷したり、塑性変形したりしないようにする必要があります。

クランプ力の制御は、ボルトアセンブリの主要な目的です。クランプ力を不適切に制御すると、重大な結果が生じます。

4. トルク配分

ファスナーの表面にオイルを塗布することで、摩擦力を低減し、同じトルクで仮締め力を高めることができます。言い換えれば、同じ締め付け効果を達成するためには、油を塗ったボルトに必要なトルクを小さくする必要があります。

トルク検出方法: